Welches Rennrad passt zu mir? Die Radgattungen erklärt

Fünf Gattungen, und warum sie sich über alle Marken ähneln

Wer zum ersten Mal ein Rennrad sucht, sieht tausende Modelle und hundert Marken. Dahinter stehen wenige Bauarten, und die unterscheiden sich im Kern durch zwei Dinge: wie hoch und wie lang der Rahmen baut, also wie aufrecht oder gestreckt du darauf sitzt, und wofür Reifen, Rahmen und Lenker gemacht sind. Die Tabelle sortiert die fünf Gattungen danach; die Zeichnungen darunter zeigen die drei Grundformen.

Dass sich die Räder einer Gattung so stark ähneln, hat einen einfachen Grund: Die Hersteller lösen dieselbe Aufgabe mit denselben Mitteln. Ein Endurance-Rad von Canyon, Trek oder Giant sitzt in Konzept, Fahrdynamik und Geometrie nah beieinander, nicht gleich, aber nah. Deshalb lohnt es sich, zuerst die Gattung zu klären und erst dann die Marke.

Allrounder: das Rennrad, das jeder Hersteller zuerst baut

Der Allrounder ist das Rennrad im engeren Sinn: leicht, steif, mit einer Geometrie, die sportlich sitzt, ohne extrem zu sein. Canyon Ultimate, Specialized Tarmac, Giant TCR, Cannondale SuperSix oder Scott Addict sind solche Räder. Das Verhältnis von Stack zu Reach liegt meist zwischen 1,43 und 1,50, die Reifen bei 28 bis 30 Millimetern, der Lenker ein gutes Stück unter dem Sattel.

Für wen: Wer regelmäßig fährt, Berge mag, vielleicht Rennen oder schnelle Gruppen, und einen Körper hat, der eine mittlere Überhöhung halten kann. Der Allrounder ist die Mitte des Marktes und die Gattung mit der größten Auswahl.

Endurance: höher, kürzer, gutmütiger

Das Endurance-Rad ist der entschärfte Allrounder. Der Rahmen baut höher und etwas kürzer, der Lenker kommt ohne Spacerturm nach oben, der Radstand ist länger, die Reifen sind breiter, oft 32 bis 35 Millimeter, und viele Modelle federn über Sattelstütze oder Rahmen etwas ab. Canyon Endurace, Specialized Roubaix, Trek Domane, Giant Defy, Cannondale Synapse oder BMC Roadmachine gehören dazu; das Verhältnis von Stack zu Reach liegt meist zwischen 1,50 und 1,60.

Für wen: lange Tage im Sattel, schlechte Straßen, Menschen, die den Lenker höher brauchen, weil die Hüfte oder der Rücken es verlangt, und Einsteiger, die ihre Position noch nicht kennen. Endurance heißt nicht langsam: Die Rahmen sind genauso leicht und steif, nur anders geschnitten. Die häufigste Fehlannahme ist, dass dieses Rad nur für Anfänger sei.

Aero: länger, tiefer, steifer, und fast immer integriert

Das Aero-Rad ist der verschärfte Allrounder: tiefere Rohre gegen den Wind, Rahmen etwas länger und tiefer, Lenker und Vorbau fast immer eine integrierte Einheit, das Gewicht etwas höher. Canyon Aeroad, Giant Propel, Cervélo S5, Scott Foil oder Trek Madone sind solche Räder; das Verhältnis von Stack zu Reach liegt meist unter 1,43.

Für wen: schnelles Fahren im Flachen, Rennen, Gruppenausfahrten mit Tempo, und einen Körper, der eine große Überhöhung über Stunden hält. Weil das Cockpit integriert ist, lässt sich die Länge nach dem Kauf kaum ändern; die Rahmengröße zählt hier mehr als bei jeder anderen Gattung.

Gravel: breitere Reifen, flacherer Lenkwinkel, aufrechter

Das Gravelbike ist für Schotter, Waldwege und schlechten Asphalt gebaut: Reifen von 40 Millimetern und mehr, ein flacherer Lenkwinkel, längerer Radstand, oft ein ausgestellter Lenker. Der Rahmen baut unter derselben Größenbezeichnung rund zwei Zentimeter höher als das Rennrad derselben Marke. Canyon Grail und Grizl, Specialized Diverge, Trek Checkpoint, Giant Revolt oder Cube Nuroad gehören dazu.

Für wen: wer abseits des Asphalts fährt oder ein Rad für alles will. Wer vor allem auf der Straße fährt, ist auf einem Endurance-Rad schneller und sitzt ähnlich bequem; die Allroad-Modelle dazwischen nehmen 35-Millimeter-Reifen und bleiben Rennrad.

Zeitfahren und Triathlon: eine andere Position, nicht nur ein anderes Rad

Zeitfahr- und Triathlonräder tragen einen Aufliegelenker mit Armschalen, auf dem der Oberkörper flach liegt, und einen steileren Sitzwinkel, der die Hüfte nach vorn bringt. Die Größe bemisst sich hier nicht am Lenker, sondern an den Armschalen: Wo sie stehen können, entscheidet, ob das Rad passt. Canyon Speedmax, Cervélo P5, Trek Speed Concept oder Scott Plasma sind solche Räder.

Für wen: Zeitfahren mit Regelwerk, Triathlon ohne. Das ist kein Rad für den Alltag und keines für die erste Saison; die Position muss der Körper lernen. Für die Maße dieser Position gibt es eigene Seiten, für die Regeln eine weitere.

Wie du dich einsortierst: drei Fragen

Die erste Frage ist der Untergrund: Asphalt, Schotter oder die Uhr. Sie trennt Rennrad, Gravel und Zeitfahren. Die zweite ist die Fahrweise: lange Touren und schlechte Straßen sprechen für Endurance, Tempo und Rennen für Aero, alles dazwischen für den Allrounder. Die dritte und wichtigste: Welche Position kann dein Körper halten? Beweglichkeit in Hüfte und Rücken entscheidet, ob eine tiefe, lange Position über Stunden geht oder ob der Lenker höher stehen muss.

Wer wenig beweglich ist und die Hüfte aufrecht hält, hat nach vorn nur wenig Länge; das spricht für Endurance, unabhängig davon, wie sportlich die Ambition ist. Wer flach fahren kann und will, hat die Wahl. Die Tabelle zeigt, wie sich die Modelle des Katalogs über diese Bauarten verteilen, gemessen am Verhältnis von Stack zu Reach.

Die Messung auf dieser Seite rechnet den dritten Punkt für dich: Aus deinen Maßen entsteht die Position, die ein Fitting-Studio für dich bauen würde, und jedes Modell im Katalog wird daran gemessen, quer über alle Gattungen. Die Rangliste zeigt dann, welche Räder diese Position ohne Umbau tragen. Eine aufrechte Position landet bei Endurance-Rädern, eine tiefe bei Aero; die Gattung ergibt sich aus der Position.

Was wir im Labor sehen

Bei Diagnose Berlin kommen viele Kunden mit einem Modell im Kopf, auf das sie sich eingeschossen haben, weil es besonders leicht, schnell oder schön ist. Im Fitting zeigt sich oft, dass die Beweglichkeit eine andere Gattung verlangt: Das Aero-Rad, das fürs Aussehen gekauft wurde, fährt dann mit Spacerturm und kurzem Vorbau, und ein Endurance-Rad hätte dieselbe Position ohne Kompromiss getragen. Mit der Beweglichkeit ändert sich bei uns deshalb nicht nur die Größenempfehlung, sondern oft die Gattung.