Gravelbike Rahmengröße: was anders ist als beim Rennrad

Warum ein Gravelbike höher und gutmütiger baut

Auf losem Untergrund will der Körper etwas aufrechter sitzen: mehr Gewicht auf dem Sattel, weniger auf den Händen, die Hände meist auf den Hoods statt im Unterlenker, der Blick weiter voraus. Die Hersteller bauen das in den Rahmen ein. Das Steuerrohr ist länger, der Lenkwinkel flacher, der Radstand länger, das Tretlager oft tiefer; dazu kommen Reifen von 40 Millimetern und mehr, um die der ganze Rahmen herum konstruiert ist.

Für die Größe zählen davon zwei Maße: Stack und Reach, die Höhe und die Länge des Rahmens vom Tretlager zur Steuerrohroberkante. Beide sind beim Gravelbike meist größer als beim Rennrad gleicher Bezeichnung, der Stack deutlich, der Reach wenig. Und weil der Serienvorbau beim Gravel in der Regel zehn Millimeter kürzer ist, landet die Position am Ende höher und ungefähr gleich lang.

Gleiche Bezeichnung, anderer Rahmen: Gravel gegen Rennrad im Katalog

Die Tabelle stellt je Größenbezeichnung die Rennräder und die Gravelbikes des Katalogs nebeneinander, als Median über alle Modelle, die diese Bezeichnung tragen. Ein M beim Gravel hat im Mittel rund zwei Zentimeter mehr Stack als ein M beim Rennrad und etwa fünf Millimeter mehr Reach, bei einem Lenkwinkel, der gut ein Grad flacher ist, und einem Serienvorbau, der zehn Millimeter kürzer ausfällt.

Was die Tabelle nicht sagt: welche Größe zu dir gehört. Sie sagt nur, dass ein Gravel-M und ein Rennrad-M zwei verschiedene Rahmen sind und dass die Buchstaben zwischen den Radarten noch weniger vergleichbar sind als innerhalb einer Radart.

Je Marke verschieden: wie weit das Gravelbike vom Rennrad entfernt ist

Der Abstand zwischen Gravel und Rennrad ist keine Konstante, sondern eine Entscheidung jeder Marke. Die zweite Tabelle zeigt für jede Marke, um wie viel ihre Gravelrahmen bei gleicher Größenbezeichnung höher und länger bauen als ihre Rennräder. Bei Wilier, Merida oder Rondo sind es drei Zentimeter Stack und mehr, bei Canyon gut zwei, bei Cube, Cervélo oder BMC fast nichts. Ritchey baut seine Gravelrahmen sogar niedriger als seine ohnehin entspannten Rennräder.

Deshalb geht der Satz „beim Gravel eine Nummer kleiner“ bei manchen Marken auf und bei anderen schief. Wer von einem Rennrad kommt, sollte nicht die Bezeichnung übertragen, sondern die Position: Wo soll der Lenker auf Schotter stehen, und welche Gravelgröße dieser Marke trägt genau das.

Größenschritte beim Gravel: etwas größer als beim Rennrad

Zwischen zwei benachbarten Gravelgrößen liegen im Katalog meist 18 bis 24 Millimeter Stack und 6 bis 11 Millimeter Reach, im Mittel 20 und 9. Beim Rennrad sind es 16 bis 23 und 4 bis 9, im Mittel 19 und 7. Die Schritte sind beim Gravel also etwas größer, vor allem in der Länge, und die Hersteller bieten oft eine Größe weniger an.

Für die Wahl zwischen zwei Größen gilt dasselbe wie beim Rennrad: Die kleinere baut kürzer und tiefer, die größere höher und länger, und die kleinere ist meist leichter zu korrigieren, weil Spacer immer gehen und ein kürzerer Vorbau nur in Grenzen. Beim Gravel kommt ein Argument dazu: Mehr Überstandshöhe und ein längeres Rad sind auf losem Untergrund kein Vorteil.

Vorbau, Lenker und Reifen spielen beim Gravel mit

Drei Dinge verschieben die Position beim Gravel zusätzlich. Der Serienvorbau ist kürzer, 80 bis 100 Millimeter statt 90 bis 110. Der Lenker hat oft ausgestellte Unterlenker und mehr Reach in den Hoods, was die Hände ein Stück weiter nach vorn bringt. Und die Reifenbreite verändert die Tretlagerhöhe über dem Boden: Ein 45er Reifen hebt das ganze Rad gegenüber einem 28er um rund einen Zentimeter, ohne dass Stack und Reach sich ändern.

Für die Größe heißt das: Stack und Reach des Rahmens mit dem Serienvorbau und dem Serienlenker zusammen betrachten, so wie der Hersteller das Rad ausliefert. Die Modellseiten im Katalog zeigen beides je Größe.

Was wir im Labor sehen

Bei Diagnose Berlin kommen Gravelbikes mit zwei typischen Fehlern. Der eine: Die Rennradgröße wurde übernommen, der Lenker steht zu hoch und zu weit weg, und das Rad fühlt sich träge an. Der andere: Bewusst eine Nummer kleiner gekauft, weil das Rad wendiger sein sollte; nun ist die Sattelstütze weit draußen, der Vorbau schon länger als in der Serie, und auf Schotter fehlt der Überblick. In beiden Fällen war nicht die Radart das Problem, sondern dass die Größe von der Bezeichnung statt von der Position abgeleitet wurde.