Welche Rahmengröße brauche ich beim Rennrad?

Was die Zahl auf dem Rahmen bedeutet, und was nicht

Die 54 oder 56 eines Rennrads war einmal die Länge des Sitzrohrs in Zentimetern, von der Tretlagermitte bis zur Oberkante. Seit Rahmen abfallende Oberrohre haben, ist die Zahl eine Bezeichnung, keine Messung: Ein Hersteller nennt einen Rahmen 56, weil er in seinem Programm zwischen der 54 und der 58 steht. Andere schreiben S, M und L, wieder andere 3XS bis 2XL. Keine dieser Bezeichnungen ist zwischen zwei Marken vergleichbar.

Vergleichbar sind nur Stack und Reach, die Höhe und die Länge des Rahmens vom Tretlager zur Oberkante des Steuerrohrs. Ein Rahmen mit dem Etikett M kann höher bauen als die 58 eines anderen Herstellers. Die Tabelle zeigt, wie unterschiedlich die Marken im Katalog ihre Größen benennen.

Warum die Körpergröße nicht reicht

Eine Rahmengröße allein aus der Körpergröße abzuleiten, ist nahe am Unsinn. Zwei Menschen mit 180 cm haben verschiedene Verhältnisse von Beinen zu Oberkörper, verschiedene Armlängen und vor allem verschiedene Beweglichkeit. Wer sportliche Positionen fahren kann und will, braucht ein anderes Rad als jemand, der die Hüfte aufrecht hält und nach vorn nur wenig Länge verträgt. Deshalb landen zwei gleich große Kunden regelmäßig auf zwei verschiedenen Größen desselben Modells.

Die Größentabellen der Hersteller wissen das und überlappen ihre Bereiche mit Absicht: 172 bis 180 cm für die 54, 178 bis 186 cm für die 56. Wer in der Überschneidung liegt, passt auf beide, und die Tabelle kann nicht sagen, auf welche besser. Warum sich die Tabellen der Marken außerdem widersprechen, steht im Ratgeber zur Größentabelle.

Die vier Maße, aus denen die Position folgt

Statt einem Maß braucht es vier, und alle vier misst du in wenigen Minuten zu Hause. Die Körpergröße ordnet dich grob ein. Die Innenbeinlänge bestimmt, wie hoch der Sattel über dem Tretlager steht, und damit den Ausgangspunkt für alles Weitere. Brustbeinhöhe und Innenbein zusammen sagen, wie lang dein Oberkörper ist. Die Armlänge sagt, wie weit vorn und wie tief der Lenker liegen kann, ohne dass die Arme gestreckt oder die Schultern hochgezogen sind.

Dazu kommt die Beweglichkeit, vor allem in Hüfte und unterem Rücken: Sie entscheidet, wie flach der Oberkörper über längere Zeit bleiben kann. Aus diesen Angaben ergibt sich zuerst eine Position, zwei Punkte über dem Tretlager, Sattel und Lenker. Erst danach stellt sich die Frage, welcher Rahmen in welcher Größe diese zwei Punkte mit einem normalen Vorbau erreicht.

Stack und Reach: die zwei Zahlen, die eine Größe beschreiben

Der Stack ist die Höhe der Steuerrohroberkante über dem Tretlager, der Reach ihr waagerechter Abstand davor. Zwischen zwei benachbarten Größen liegen im Katalog meist 16 bis 23 mm Stack und 4 bis 9 mm Reach. Beide Zahlen stehen in der Geometrietabelle jedes Herstellers und auf jeder Modellseite im Pedalytics-Katalog.

Wer seine Position kennt, kann jede Größe jedes Modells daran messen, wie nah ihr Lenkerpunkt dem eigenen liegt und wie viel Vorbau und Spacer den Rest ausgleichen müssen. Wie du Stack und Reach liest und was Vorbau und Spacer daran ändern, erklärt der Ratgeber zu Stack und Reach.

Erst die Position, dann das Rad

Fast jeder Hersteller hat drei Rennräder im Programm: einen Allrounder, ein entschärftes Endurance-Rad mit mehr Stack und ein verschärftes Aero-Rad mit weniger. Innerhalb einer solchen Gattung ähneln sich die Räder quer über den Markt mehr, als die Kataloge vermuten lassen. Die Frage „welche Größe“ hat deshalb eine Schwester: „welches Modell“. Ein Endurance-Rad in der kleineren Größe und ein Rennrad in der größeren können denselben Lenkerpunkt erreichen, mit verschiedenem Fahrverhalten.

Deshalb rechnet Pedalytics anders herum als eine Größentabelle: zuerst die Position, die zu deinem Körper passt, dann alle Räder des Katalogs in allen Größen daran gemessen. Das Ergebnis ist keine Zahl, sondern eine Rangfolge von Modellen und Größen, in der das richtige Modell oft wichtiger ist als die Größe.

Wenn du zwischen zwei Größen liegst

Die häufigste Kaufsituation: Die Tabelle nennt zwei Größen, und beide lassen sich aufbauen. Die kleinere baut kürzer und tiefer, die größere höher und länger. Liegt deine Position wirklich in der Mitte, ist die kleinere meist leichter zu korrigieren, weil Spacer die fehlende Höhe holen, ein kürzerer Vorbau die überschüssige Länge aber nur begrenzt. Was dabei zählt und wo die Regel nicht gilt, steht im Ratgeber „Rennrad 54 oder 56“.

Was sich nach dem Kauf noch ändern lässt

Am Sattel alles: Höhe, Nachsitz, Neigung, und dort passieren auch die meisten Fehler. Am Cockpit gehen Spacer immer, ein längerer Vorbau ist völlig im Rahmen, ein kürzerer nur in Grenzen, weil er das Lenkverhalten verändert. Bei integrierten Cockpits mit innenverlegten Zügen wird jeder Umbau teuer, was die Wahl der Rahmengröße wichtiger macht als bei einem klassischen Vorbau.

Eine Rahmengröße lässt sich nicht ändern. Alles andere schon. Deshalb lohnt es, die Größe vor dem Kauf zu entscheiden und den Rest danach.

Gebraucht kaufen: die Größe vorher prüfen

Bei einem gebrauchten Rad steht die Größe oft nur im Inserat, und die Zahl allein sagt wenig. Frage nach Hersteller, Modell, Modelljahr und Größe, sieh in der Geometrietabelle des Herstellers oder auf der Modellseite im Katalog nach Stack und Reach dieser Größe, und vergleiche sie mit dem, was zu deiner Position passt. Prüfe außerdem den verbauten Vorbau: Ein sehr kurzer oder sehr langer Vorbau verrät, dass der Vorbesitzer die Größe korrigieren musste.

Was wir im Labor sehen

Bei Diagnose Berlin kommen die meisten Kunden mit einem Modell im Kopf und der Frage nach der Größe, fast niemand mit einer Vorstellung von seiner Position. Nach der Messung dreht sich das Gespräch regelmäßig: Die Position zeigt, dass ein anderes Modell derselben Gattung den Lenkerpunkt einfacher erreicht als das Wunschrad in einer Zwischengröße. Und dass zwei Kunden mit gleicher Körpergröße auf zwei verschiedenen Größen desselben Modells landen, ist bei uns nicht die Ausnahme, sondern der Normalfall.