Stack und Reach erklärt: die zwei Maße, die über die Passform entscheiden

Stack: die Höhe des Rahmens

Der Stack misst, wie hoch die Oberkante des Steuerrohrs über der Mitte des Tretlagers liegt, senkrecht, in Millimetern. Er ist die Höhe, auf der das Cockpit beginnt: Darauf kommen Steuersatz, Spacer, Vorbau und Lenker. Ein Rahmen mit mehr Stack bringt den Lenker höher, ohne dass Spacer nötig sind; ein Rahmen mit weniger Stack erlaubt eine tiefere Lenkerposition.

Bei Rennrädern liegt der Stack je nach Größe und Gattung etwa zwischen 500 und 680 mm. Endurance-Räder haben in derselben Größe 20 bis 40 mm mehr Stack als Aero- und Rennräder, weil ihr Steuerrohr länger ist. Wer den Lenker hoch braucht, findet auf einem Endurance-Rahmen die Höhe ohne einen Turm aus Spacern.

Reach: die Länge des Rahmens

Der Reach misst, wie weit die Oberkante des Steuerrohrs waagerecht vor der Tretlagermitte liegt. Er ist die Länge des Rahmens, die der Fahrer spürt: Dazu kommen Vorbau und Lenker, abzüglich nichts, denn der Sattel hängt nicht am Reach. Ein Rahmen mit mehr Reach streckt die Position, einer mit weniger sammelt sie.

Bei Rennrädern liegt der Reach etwa zwischen 360 und 440 mm. Er wächst mit der Größe langsamer als der Stack: Zwischen zwei benachbarten Größen liegen meist 4 bis 9 mm Reach, aber 16 bis 23 mm Stack. Große Rahmen werden also vor allem höher, nicht länger.

Warum Oberrohr und Sitzrohr nicht mehr reichen

Früher beschrieb die Sitzrohrlänge die Größe und die Oberrohrlänge die Länge eines Rahmens. Beides funktionierte, solange Oberrohre waagerecht waren und alle Sitzrohre ähnlich steil standen. Heute fällt fast jedes Oberrohr ab, die Sitzrohrlänge ist frei gewählt, und die Sitzrohrwinkel unterscheiden sich um zwei, drei Grad. Eine „horizontale Oberrohrlänge“ von 560 mm bedeutet bei 73 Grad Sitzwinkel eine andere Länge als bei 74,5.

Stack und Reach umgehen das, weil sie vom Tretlager aus messen, dem Punkt, der bei jedem Rad am selben Ort ist: unter den Pedalen. Deshalb lassen sich Rahmen verschiedener Hersteller nur über diese zwei Maße vergleichen, und deshalb stehen sie heute in jeder Geometrietabelle.

So liest du eine Geometrietabelle

Suche in der Tabelle des Herstellers die Zeilen Stack und Reach, meist im oberen Drittel. Lies beide für die Größen, die in Frage kommen, und schreibe sie nebeneinander. Achte auf das Modelljahr: Geometrien ändern sich mit jeder Generation. Prüfe, ob der Hersteller den Vorbau ab Werk nennt, denn eine 56 mit 100 mm Vorbau baut anders als eine 56 mit 110.

Die Tabelle zeigt, wie ein Modell über seine Größen wächst: Stack und Reach steigen von Größe zu Größe, und das Verhältnis Stack zu Reach verrät den Charakter des Rahmens.

Das Verhältnis von Stack zu Reach: sportlich oder entspannt

Teilt man den Stack durch den Reach, entsteht eine Zahl ohne Einheit, die den Charakter eines Rahmens beschreibt. In Größe 56 reicht die Spanne im Pedalytics-Katalog von 1,33 bis 1,58, der Median liegt bei 1,45: Aero- und Rennräder meist zwischen 1,33 und 1,43, Allrounder zwischen 1,43 und 1,50, Endurance-Räder zwischen 1,50 und 1,60. Je höher die Zahl, desto aufrechter die Position, die der Rahmen ohne Umbauten anbietet.

Das Verhältnis steigt außerdem mit der Größe: Kleine Rahmen bauen relativ lang, weil das Vorderrad Platz braucht, große Rahmen relativ hoch. Deshalb sitzt ein kleiner Fahrer auf demselben Modell oft gestreckter als ein großer, und deshalb ist die Frage nach dem Modell so eng mit der Frage nach der Größe verbunden.

Vom Rahmen zum Lenker: was Vorbau und Spacer ändern

Stack und Reach beschreiben den Rahmen. Wo die Hände liegen, entscheidet das Cockpit darüber: Spacer heben den Vorbau entlang des Steuerrohrs an, das um etwa 73 Grad geneigt ist, und bringen dadurch vor allem Höhe, aber auch ein wenig weniger Länge. Ein längerer Vorbau bringt fast nur Länge. Ein umgedrehter Vorbau, von minus sechs auf plus sechs Grad, hebt den Lenker um rund 20 mm. Die Tabelle zeigt die Größenordnungen.

Zwei Rahmen mit 20 mm Unterschied im Stack lassen sich deshalb mit zwei Spacern auf dieselbe Lenkerhöhe bringen, zwei Rahmen mit 10 mm Unterschied im Reach mit einem anderen Vorbau auf dieselbe Länge. Was sich nicht ausgleichen lässt: ein Vorbau deutlich unter 80 mm, weil das Rad dann nervös lenkt, und bei integrierten Cockpits jeder Umbau ohne neues Teil.

Warum Pedalytics in Stack und Reach rechnet

Eine Radposition sind zwei Punkte über dem Tretlager: der Sattel und der Lenker. Der Sattelpunkt hängt an der Sattelstütze und lässt sich bei fast jedem Rahmen einstellen. Der Lenkerpunkt hängt an Stack und Reach des Rahmens plus dem Cockpit, das der Hersteller montiert. Jedes Rad im Katalog hat deshalb in jeder Größe einen eigenen Lenkerpunkt, und Pedalytics misst, wie weit er von dem Punkt entfernt liegt, der zu deiner Position gehört.

So werden ein Canyon in M, ein Trek in 56 und ein Cervélo in 54 vergleichbar, obwohl die Etiketten nichts gemeinsam haben. Wie der Vergleich rechnet, bleibt im Labor; was er braucht, sind deine vier Maße und die Geometrietabellen der Hersteller.

Was wir im Labor sehen

Bei Diagnose Berlin bringt kaum ein Kunde Stack und Reach seines Rads mit, fast alle aber die Größenbezeichnung und oft die Oberrohrlänge. Legen wir die Geometrietabellen zweier Räder nebeneinander, die jemand für „dieselbe Größe“ hält, liegen sie regelmäßig 15 bis 20 mm im Stack auseinander, fast ein voller Größenschritt. Und der häufigste Umbau, den wir vorfinden, ist ein Turm aus Spacern auf einem Rahmen mit zu wenig Stack, wo ein Endurance-Rahmen derselben Marke die Höhe von Haus aus gehabt hätte.