Stack und Reach: Radgeometrie für Einsteiger

Ein Rahmen besteht aus fünf Rohren und zwei Winkeln

Das Hauptdreieck eines Rennrads bilden Steuerrohr, Oberrohr, Unterrohr und Sitzrohr; Kettenstreben und Sitzstreben bilden das hintere Dreieck zum Hinterrad. Vorn steckt die Gabel im Steuerrohr, auf ihr sitzen Vorbau und Lenker. Unten treffen Sitzrohr, Unterrohr und Kettenstreben im Tretlager zusammen, dem Punkt, um den sich die Kurbel dreht. Zwei Winkel bestimmen die Form: der Lenkwinkel des Steuerrohrs und der Sitzwinkel des Sitzrohrs, beide gegen die Waagerechte gemessen, beim Rennrad beide um 73 Grad.

Das Tretlager ist der einzige feste Punkt des ganzen Rads. Sattel, Lenker und Pedale, also dein Körper, werden von dort aus gemessen. Und das Tretlager teilt den Rahmen in zwei Hälften, die für die Passform völlig verschieden zählen: Was dahinter liegt, ist hinfällig. Was davor liegt, ist Höhe und Länge.

Die Geometrietabelle, Zeile für Zeile

Die Tabelle unten erklärt jeden Wert, den eine Herstellertabelle üblicherweise nennt, und zeigt dazu, in welcher Spanne er bei den Rennrädern im Katalog liegt, über alle Größen. Die Reihenfolge ist die, in der die Werte für die Passform wichtig sind: zuerst die beiden, die zählen, dann der eine, der nur über die Sattelstütze mitspielt, zuletzt die, die du nicht brauchst.

Hinter dem Tretlager: warum Sitzrohr und Rahmenhöhe hinfällig sind

Die klassische Rahmenhöhe, 54, 56, 58, war die Länge des Sitzrohrs. Sie sagte einmal, wie hoch der Sattel maximal kommt. Heute sagt sie nichts mehr, denn der Sattel wird nicht vom Rahmen bestimmt, sondern von dir: Sattelhöhe und Nachsitz sind zwei Abstände vom Tretlager, die zu deinen Beinen gehören, und auf praktisch jedem Rahmen lässt sich der Sattel dorthin stellen, über die Stütze nach oben und über die Sattelklemme und den Versatz der Stütze nach vorn und hinten.

Deshalb ist alles, was hinter dem Tretlager liegt, für die Passform hinfällig: Sitzrohrlänge, Rahmenhöhe, Überstandshöhe, auch das Oberrohr, das nur deshalb nach Länge aussieht, weil es am Sitzrohr endet. Der Sitzwinkel entscheidet höchstens, ob du eine gerade oder eine versetzte Sattelstütze brauchst, nicht, ob das Rad passt.

Vor dem Tretlager: Höhe und Länge, also Stack und Reach

Vor dem Tretlager bleibt eine einzige Frage: Wo sitzt die Oberkante des Steuerrohrs, von der aus Spacer, Vorbau und Lenker beginnen? Diese Stelle hat eine Höhe über dem Tretlager und eine Länge davor. Die Höhe heißt Stack, die Länge heißt Reach. Mehr beschreibt die vordere Hälfte des Rahmens nicht, egal wie die Rohre dazwischen verlaufen, wie lang das Steuerrohr ist oder wie der Hersteller die Größe nennt.

Das ist der Grund, warum das Labor nur mit diesen zwei Zahlen arbeitet. Deine Position ist vom Tretlager aus gemessen: Sattelhöhe, Nachsitz, Positionslänge, Überhöhung. Stack und Reach sind die Abstände desselben Punkts zum Steuerrohr. Dazwischen liegen nur noch Spacer und Vorbau, und die lassen sich rechnen. Passt ein Rahmen in Stack und Reach zu deiner Position, passt das Rad.

Was die anderen Werte sagen: die Gattung, nicht die Passform

Radstand, Kettenstrebenlänge, Tretlagerabsenkung, Nachlauf, Gabelvorbiegung, Lenkwinkel und Sitzwinkel beschreiben, wie ein Rad fährt. Aber sie sind keine Werte, die du wählst: Sie ergeben sich aus der Radgattung. Ein Aero-Rennrad, ein Endurance-Rennrad und ein Gravelbike unterscheiden sich darin deutlich, ein Allrounder vom nächsten Allrounder nur um Millimeter und Zehntelgrad.

Zwei Räder mit demselben Stack und Reach, das eine mit einem Zentimeter mehr Radstand oder einem Grad flacherem Lenkwinkel: Das ist kein Unterschied, der eine Kaufentscheidung tragen würde. Was Fahrgefühl und Komfort bestimmt, ist etwas anderes, und zwar in dieser Reihenfolge: ob das Rad passt, also Stack und Reach zu dir stimmen; ob die Position darauf gut eingestellt ist; und ob du die richtige Gattung erwischt hast. Die Tabelle unten ordnet die Werte ein.

Eine Tabelle lesen: ein Beispiel aus dem Katalog

Unten steht die Geometrietabelle eines Allrounders in allen Größen, so wie der Hersteller sie angibt. Lies sie von rechts nach links: zuerst Stack und Reach, dann ihr Verhältnis, das sagt, ob der Rahmen eher hoch oder eher lang gebaut ist. Den Rest kannst du lesen, musst du aber nicht. Beachte, wie wenig die Sitzrohrlänge mit der Größenbezeichnung zu tun hat und wie wenig sich die Winkel zwischen den Größen ändern.

Was wir im Labor sehen

Bei Diagnose Berlin sehen wir regelmäßig Kunden, die zwei Räder anhand von Radstand, Gabelvorbiegung oder Sitzwinkel gegeneinander abwägen, und keinen Fall, in dem diese Werte am Ende den Ausschlag gegeben hätten. Innerhalb einer Gattung liegen sie zu nah beieinander, um das Fahrgefühl spürbar zu verändern. Was den Unterschied macht, ist jedes Mal dasselbe: dass das Rad in Stack und Reach passt, dass die Position darauf stimmt, und dass die Gattung zum Fahrer gehört. Dafür brauchen wir von der ganzen Tabelle zwei Zahlen und für den Sattel keine.